原本流量就不大的景区，如果想通过小火车项目的引进，从而获得比较大的游客量，这个想法基本能放弃了
观光火车的主要用途是两个：一个是运输，一个是观光。这两个用途也就决定了小火车的基本应用场景，一个是进行人流量的输送，另一个是增加观光体验。具体而言这两个用途决定了以下几个方面的应用场景。
第一个应用场景就是小火车的基本运用，那就是在人流量特别大的地方，作为特种交通，主要起到交通疏散的目的，如果有比较美丽的风光，那就是一举多得了。这样的一种情况下小火车就是特种交通的应用，这种情况下的小火车以“造型+运输”为主，甚至有的地方在此种场景下，造型还是稍微逊色的，但是盈利能力绝对是首屈一指的。
国内小火车在这一应用场景下的典型案例就是黄山西海小火车，它出现在人们爬黄山已经筋疲力尽，而且“山上容易下山难”，这时候黄山西海小火车出现的恰到好处，能够免除游客的疲劳，送游客至半山腰，可谓交通“及时雨”，加上部分区域45°以上的倾斜带来的刺激感以及沿途水墨般的风景，即使西海小火车前后仅有1分钟体验，即使它的票价高达100元，它也极其受欢迎，并迅速成为了网红，引来无数打卡者。
第二种运用小火车比较多的场景就是运用于全域旅游中，但这个全域旅游的运用有一个很重要的前期，那就是在其中至少有一个区域的人流量比较大，然后利用小火车作为特殊的交通形式，实现地域串联，将人流由一处或多处密集的地方向向新开发区域进行引流，从而带动全域旅游的发展。尤其是在乡村振兴或者特色小镇这个级别的非常适合，例如浙江安吉的鲁家村，由浙江天佑铁路设备科技有限公司建设的4.5公里长的小火车，分设6个站，随到随上，可以将入村密集的人流引向鲁家村的6个主要区域18个主要农场，为全域旅游的发展打下了很好的基础。因此在人流量大的田园综合体、特色小镇项目中，可通过小火车很好的带动全域旅游的发展。
3.应用场景三：人流量特别大的地方，作为特种交通，增加二消，成为必经场景
第三种利用方式是在一些人流量特别大的地方，将小火车当作一种特种交通，成为必经场景，从而增加二消，这种应用场景也是未来的一部分。例如某些景区，其核心景区离景区大门有一定距离，通过徒步方式又比较费力，或需要穿越隧道之类，那么小火车就等于一种特殊的景区交通，能够行之有效的增加景区的二消。
第四种应用就是在某些特殊场景下，能够用小火车呈现某些特殊景区的效果，尤其是一些能带来惊险刺激感的场景，比如某些景区拥有深山峡谷，或者激流瀑布，可通过小火车的特性，从深山穿越、峡谷穿梭、经过瀑布、飞越激流等，例如但尼丁小火车。
还有一些场景是必须有组织进入的，因为保护环境或者出于安全考虑，更适合采用小火车集体组织出游的形式进行。例如由于游客乱扔垃圾而被迫关闭的年保玉则景区等，这些景区由于其生态敏感，适宜有组织的统一进入，但是由于地广人稀，又只有少数的管理人员负责带队，那么选择诸如小火车这样的慢行交通，既可以有明显效果地的约束游客行为，又能够欣赏到无边美景，还能定点拍照，就成为了比较好的选择。
另一类是本身有一定的危险或刺激性，不适合人们散乱游玩，或小火车观赏具备一定的安全性，比如墨尔本希尔斯维尔动物园的野生动物区小火车巡游。人们坐在小火车上进入园中观看自由放养的动物，一方面约束游客行为，不让他们投食或惊扰动物；另一方面处于小火车上也相对安全，防止动物袭击游客，能给游客以安全感。
在某些大范围的观光型景色中，徒步或自行车的形式太慢或不利于同步观景，如果利用小火车则能够以较为方便的形式观赏景观，同时还能够感受流动的风景。在花海、盐湖、枫林、森海、沙漠、农业景观等大范围景观中这种运用能够让人体会到不一样的景观，因此被加以应用。例如日本嵯峨野赏枫列车，各地的花海小火车等。前者穿梭于枫林海中，能够让人感受枫海流动的景观，而后者能让人从不同角度看到花海的绚丽多姿。同样的茶卡盐湖边的小火车也能让人感受到天空之镜的纯粹与美好。
在目前的乡村振兴语境下，乡村景观或者农业景观通过小火车进行呈现也是一种重要的方式，例如兰陵国家农业公园，在增加小火车游览后，大幅度提升了相应的收入，也拓展了国家农业公园的观赏层次。
小火车作为一种场景性的项目，尤其在怀旧类的景区或魔幻类的景区中，能够将“运输”的功能变幻为“穿越”，或者“穿梭”，如果再带有一定的剧情或者故事性，就能轻松的获得很好的体验感，而小火车则可成为体验的一部分。比如，如果要营造哈利波特主题公园，那么这通往去魔法学校霍格沃茨的小火车是必须要乘坐的。
儿童对于小火车还是有着非常大的兴趣的，在小火车上，小朋友能够非常安全的浏览沿途景观，而且部分小火车的排座设计，适合父母与孩子共同出游，因此在亲子乐园的环境中，或多或少，都会运用小火车，一种原因是增加二消项目，另一方面是增加乐园的趣味性。
还有一类就是小火车作为独立IP，然后以小火车作为IP核心，进行重点打造的乐园，重在实现IP的主题化落地。例如《托马斯和他的朋友们》是大卫·米顿、David Mitton导演的动画及电影，这些动画及电影在整个世界范围内，传播了小火车托马斯的IP形象，这个形象就成为了一个强IP，在日本已经建设了托马斯乐园，就是基于小火车托马斯和他的朋友们的场景。全球范围内，其他的小火车的IP也不少，未来这方面能继续发掘。
小火车项目也属于特种项目，国家质检需要对其进行监管，同时既包括有轨小火车，又包括无轨小火车，其中无轨小火车可以可以称为伪小火车项目，因为只具有小火车的外形，不具备轨道。但是因为无轨小火车的成本低，而且只需要一般路面就可以行走，因此整体的费用很低。
无轨小火车的投资相对简单，主要是火车站台的建造、路面铺设、无轨小火车本身的造价以及管理人员的费用。
其中路面铺设可以是混凝土、也可以是三合土或是其他路面，视具体项目而定，铺设道路的成本从180000元/km起，一般的长度不超过25km，但观光道路本身就是景区的需要，并不是刻意为无轨小火车而配备的。其次是火车站台，能相对的简易，根据要确定场地大小，但是花费一般不高。无轨小火车分电动车与柴油车两种，时速在20km/h以内，一般带2-4个拖厢，每个拖厢能坐20-34人左右。综合国内最大制造商-科之兴小火车厂家介绍，小型1拖2（42人）无轨小火车价格可低至45.5万元，1拖4（95人）可低至76万元；中型1拖4（72人）价格可低至57.2万；
无轨小火车对坡度有一定的限制，坡度一般要低于5度，极致条件下，不超过15度无轨小火车也能够胜任。
无轨小火车通常要配备1名驾驶员，目前来说，对于驾驶员的驾照没有特别的条件，只需要经过培训后取得上岗证即可，可配1名导游解说。大型的无轨小火车需要取得厂内牌照。
从总体的来看，无轨小火车成本较低，也能够营造出乘坐小火车的效果，同时也具备火车鸣笛及蒸汽效果，从体验上来说，是低配版的小火车。在许多的儿童乐园、亲子乐园、花海项目中运用广泛，在长隆动物园中也是采用的这类无轨小火车。
与无轨小火车相比，有轨小火车就是真实的火车了，它的体验感更强，列车行驶在铁轨上更具有火车的感觉。它的投资、建设、要求比起无轨小火车来说要高许多。
有轨小火车主要由火车站、铁轨、列车三部分所组成，根据浙江天佑铁路科技有限公司徐总介绍，按照一般条件，不需要过多的工程条件的情况下，三者合一，综合单价在150万-220万元/km，有交通目的的综合单价200万-300万元/km。但是若需要进行一定的特殊地质或工程条件，比如土质问题、峡谷问题、桥梁问题、隧道问题……就需要加大基建的投入，价格可能在200-500万元/km以上。
从单项投资来看，火车站的大小约为30-40米长、3-4米宽，造价在2000元/平方米，一个火车站台的造价在18万-32万元左右。
铁轨的投资600轨距的轨道价格在60万-70万元/㎞，762轨距的轨道价格在70万-80万元/㎞，相应的距离以此推算。
普通的小火车单体车厢可乘坐12人、18人、21人、32人、40人，一般是3节。小火车本身的价格折算下来约合1万-1.5万元/人，人数一般不低于60人，其中承载63人的小火车，车身造价约为80万元，128人的小火车车身造价约为120万元。
有轨小火车目前的主要动力为电动电控的，电源的供给方式能是随车柴油发电机组、锂电池、接触网等，一般充电后，能够运行大约8小时左右，连续运行累计时间不低于80h。
有轨小火车为轨道交通范畴，属于特定种类设备，受国家标准《GB/T 18165-20019 小火车类游艺机通用技术条件》约束，国家对其速度的规定不得高于10km/h。大体上分为两个速度值，一个是速度小于7.2km/h，这一类不纳入监管范围，另一类速度在7.2-10km/h属于大型游乐设施范畴，质监部门负责监督。
有轨小火车驾驶员需要特定种类设备操作证，员工可以花费650元报考考过就可以获得操作证。
有轨小火车，如果是环线的话，配置车辆不受限制，可以按需要配置；而如果是单线的话，两组车则需要就在中间设置一个交汇站。
有轨小火车还必须要格外注意其单次能够承载的人数及上下游客的时间。前面已经提到单节车厢可乘坐的人数，但是由于有轨小火车的成本规模，一般而言会选择两节以上，人数在100人以上的乘坐人数，但是为避免空置率，一般又会控制在200人以下，因此有轨小火车的搭载游客人数一般为100-200人。一般而言，100人上下小火车的时间在2分钟左右，200人上下小火车的时间在5分钟以内。
无轨小火车的车站简陋、路面与游道共用，往往不计入小火车项目投资，那么最大的投入就是无轨小火车车辆及运营人员的费用和柴油或电费，小型无轨小火车，造价在6万以内，加上运营人员费用每天约200元，柴油或电费150元左右，票价20元/张，一次运送游客19-25人，每趟上下车及运行时间在20分钟左右，乐观的情况下，人潮密集时，一天可以运行15-20趟，一辆小型的无轨小火车在15-20天左右就能够回本，即使慢一些，人潮比较密集时，一个月收回成本也能期待的。中型和大型的无轨小火车的回收时间会长一些，在20-40天，60-80天之间。
总体来说，在游客量保证的情况下，无轨小火车能够快速的收回投资。而且无轨小火车的维护相对简单，电池的维护与更换是较大的事宜，一般而言，厂家会有类似“电机质保终身，电瓶质保一年，轮胎质保一年，玻璃钢修补材料终身免费提供”之类的承诺，使得盈利之后的运营维护成本较低，至少有一年半以上的纯利润时期。相对来说，在人流量比较有保障的景区，是一笔较为可靠的投资。
从目前天佑铁路科技有限公司的实践来看，在可以有明显效果地控制成本的情况下，有轨小火车的回报是比较可观的。例如，内蒙古响沙湾景区2010年第一期小火车投资250万，建设单线月-9月的运行期间就收回投资，成为了最成功的案例之一，其后该公司又扩建复线套小火车，在公司收回投资后，小火车已经实现免费。
缙云笕川花海，小火车初期投资200万， 600mm轨距全长1.7km门票30元，作为该区域的第一个花海，也是一个月收回小火车投资。成都松鼠部落小火车投资80w，单线w游客的流量，可以推算出应当也非常好的收回了投资。大型的投资，例如兰陵国家农业公园，环线元，小火车总投资约为1000万，2年左右的时间收回投资。
总体来说，根据景区的游客流量，流量大的景区，积极利用有轨小火车做二消，可以有明显效果地的将游客转化为收入，人流量越大这种转化越明显。小型的有轨小火车一般整体投资在200-400万，两套火车，每套乘客数在20-30，小火车票价在30元左右，前期人工和维护都较低，一般10万游客就可收回，在游客超过50万的景区，或者亲子人群占比较大的景区游客超过30万，就能将这个游客量转化出来，在一些游览比较集中的花海、农田、沙漠景观中，也非常容易实现成本的收回，成本一旦收回，后期的盈利就随之而来。
比较大型的投资，诸如兰陵国家农业园及鲁家村这种类型的，回收周期会比较慢一些，关键是要看园区的景观及游客的转化率，一般而言，有轨小火车项目尽量在3-5内收回投资，一般3年后相应的车辆维护会有一定的增加。
无论是无轨小火车还是有轨小火车，都可以分期进行，无轨小火车第一期可以先从中、小型车辆入手来测试，注意相应的游客消费转化率，如果转化率高，投资回收快，可以加大投入，增加运力。
而有轨小火车就更需要注意项目投资的控制。有轨小火车由于投资巨大，成本低的也需要150万-200万元/km，平均时速在7-10km/h。根据浙江天佑铁路科技有限公司徐新建经验，项目第一年，很大的一块使用群体就是临近城市的群体，这些群体坐小火车有“体验”需要，时间能控制在10分钟左右，也就是坐过小火车就可以了，所以首期建议短程，争取早日回收部分成本。按照这一个标准，首期的有轨小火车在700-1000m就可以了，再长一点，在1500米以内就绰绰有余了，从实践来看，短距离的投资确实非常容易收回投资。
同时作为一个营收项目，小火车项目比较受旅行社和导游欢喜，而且作为景区游线产品，小火车旅游由于时间可控、统一行动也比较符合旅行社选点要求，因此在客群方面，如果旅行社渠道收客比较多的景区也能考虑的。
有轨小火车的优点就应该延拓，可以分期。先期门票收取，收回投资，可继续投入，后期全部收回投资后，可以不要钱转为景区的特色交通。
小火车项目是一种场景型的项目，要有比较明确的场景才能用小火车，而不能仅仅是为了小火车而小火车，为了增收而盲目上项目，小火车是特定场景下的产物，必须以相应的场景为依托。
大流量是小火车项目的前提，或者在上小火车项目前已经能够预测到有较大流量，上小火车项目，尤其是有轨小火车项目才是正确的选择，小火车项目是流量转化的重要方法，本身没有流量的景区，不建议上马小火车项目，因为小火车项目不是一种引流项目。
第三个需要说明的就是尽管很多的游记中吐槽小火车项目时间太短，有些意犹未尽，但是由于小火车项目本身的空间局限性，使得游客不能够自由活动，事实上处于受约束状态，这种状态加上相应的场景设置，最开始还能让游客处于一种兴奋状态，但是一旦感官刺激下降，就会产生审美疲劳，并对受约束状态产生不满。因此10-20分钟是小火车的一个比较好的舒适阶段，过长或过短，都会产生不愉快感。同时过长或过短都是不经济的，过短单位长度的投资过高，过长则总体投资过大，因此时间与效益要均衡。返回搜狐，查看更加多
