4月，笔者在网络上检查外国人在民国时期的老相片时，意外地看到了一组“人力驱动的车船”相片，颇感惊喜。
甘博（西德尼·戴维·甘博，1890—1968），国际闻名企业宝洁公司创始人之一詹姆斯·甘博之孙，结业于美国普林斯顿大学，闻名社会经济学家、摄影家。
1908年，甘博与家人来华旅游，此行使得他与我国结下一生不解之缘。1917—1932年，甘博3次侨居我国。
1917年6月11日，甘博、费佩德和约翰·亚瑟三人从上海动身，沿长江而上，经汉口、宜昌抵达重庆，历时26天。三人抵达重庆后，雇用了15名当地脚夫，往复于四川各地，后又沿水路从重庆顺江而下，于10月9日回到上海。甘博的这次长江之行，历时4个月，往复行程6500多公里，拍照了1000多张长江两岸及四川百姓生活劳动、文明风俗等相片。
甘博在我国拍照了近6000张黑白相片、30卷16毫米电影胶片，还手艺制作了几百幅手艺上色的毛玻璃幻灯片。
1968年，甘博在纽约逝世。1984年，他的女儿凯瑟琳在父亲住所阁楼的鞋盒内发现这些相片，并交给杜克大学图书馆完结数字化。1989年，这批相片初次在北美19个城市及我国13个城市巡回展出。
从图1看，这是一艘单桅木帆船，船不大，专门载运客人。木船的顶部堆着竹筐和农产品等物。船头和船顶有人观景，船上有六个男人光着上身，面朝船尾用力地踩踏着类似于我国“农用水车”一类的设备。1917年，甘博拍照过我国“农用水车”的相片，两者操作非常邻近。
我在看到这张相片时幡然醒悟，这不便是三十年来我一直追寻的“我国人力车船”吗？“我国人力车船”古代又称车船、车轮舟、桨轮船和车轮舸等。三十年来，我看过《长江航运史》《我国造船史》和《我国古船图谱》等书。书中记载，晋义熙十三年，王镇恶发明车船；唐代，车船制作和驾驭已很老练；宋代，车船开展至顶峰；明清两代，车船皆有记载。我想，这艘客船应该便是“尾轮式明轮人力车船”。
图1的左边，隐约可见一艘现代军舰的尾部，军舰上，能够正常的看到“缀满旗”。从查阅曩昔老相片的经历来看，这是常见的上海黄浦江上停靠的外国军舰场景。1917年，长江上的有一些港口不易见到大型外国军舰。我据此估测，这艘木质“人力驱动的客船”，应该是1917年飞行在黄浦江上或长江下游其他大型港口的车船。
从图2看，这是一艘正在飞行木船的后半部分。结合图1估测，木船的左右两头，各有木质明轮两个。从图3看，这是三艘木船停靠在小码头。并且，细看，图3中的近景木船，便是图2的那艘木船。这三艘木船都是客船，外形共同且无桅无帆，全船席棚满盖，双侧皆有车轮。依据图1中踏水车者的形象，能够估测，图2中的踏水车者、其他船员和乘客都在席棚中。因而我认为，图2和图3应该都是“旁轮式明轮人力车船”。
1807年8月17日，美国人富尔顿驾驭由他制作的“克莱蒙特”号在纽约哈德逊河试航。“克勒蒙特号”是国际上第一艘“蒸汽机明轮轮船”。明轮轮船有“尾轮式明轮轮船”（图4）和“旁轮式明轮轮船”（图5）之分。1845年，英国的“大不列颠号”是国际上第一艘“蒸汽机螺旋桨轮船”。1845年至今，明轮轮船还有少数存在，现在明轮轮船，大多用于旅行。
那么，1917年的“长江人力车船”，究竟是“西洋轮船的我国仿制”仍是“我国基因的千年撒播”？且听我细细道来。
我国最早呈现车轮舟是在晋代义熙年间的渭水上。唐代李延寿编撰的《南史·王镇恶》中记载，晋义熙十三年，刘裕的部将王镇恶，由黄河乘桨轮船（即车船），“溯渭（水）而进，舰外不见有行船人。北土素无舟楫，莫不惊认为神。”
北宋司马光主编的《资治通鉴》也有记载：“（王）镇恶溯渭而上，乘蒙冲小舰，行船者皆在舰内，秦人见舰然后无行船者，旨惊认为神。”王镇恶所乘小舰，既不张帆，也不划桨。藏在舰内的行船者，应该是脚踏车轮使船逆水急进。这是国际上初次呈现桨轮船（车船）的记载。
南北朝时期的《南齐书·祖冲之传》记载，祖冲之造千里船“于新亭江试之，日行百里”。宋朱翌的《猗觉寮杂记》说，祖冲之千里船“不因风水，施机制运”。有人考证，新亭江就在今日的南京邻近。照此看来，祖冲之发明的“千里船”是初次呈现在长江的车船。
唐德宗时期，山南东道节度使、襄州刺史李皋造出了车船。“他运巧思认为战舰，挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席，所造省易而久固。”李皋是我国第一个造出“车战船”的人。
《我国造船史》记载，宋建炎四年，钟相、杨幺领导农人在洞庭湖一带起义。他们使用河湖港汊的自然条件，建筑水寨以对立官兵，驻扎鼎州（今湖南常德）的鼎澧州镇抚使陈昌寓，为了杨幺起义军，于宋绍兴元年，采用高宣所献的车船图样，开端打造车船。先打造出“八车船样一只，数日并工而成。令人夫踏车于江流上下，来往极为快利。船两头有护车板，不见其车，但见船行如飞，观者认为神异”。样船取得了成功，所以打造了更多的车船，并且“增广车数，至造二十至二十三车大船，能载兵士二三百人”。
据《李约瑟文集》记载，南宋时高宣等人制作的有23个踏轮的车船，长100尺、宽15—20尺，凡车数呈现奇数者，除有成对的舷车轮之外，必有一尾车轮，具体可见图6和图7。
尔后，陈昌寓中了匿伏，败给了杨幺起义军，车船和高宣为起义军所获。后来，宋军和起义军皆造车船，并且越造越大，越造越多，越造越先进。宋军的车船，最多达四十“车”。
在长江抗金水战中，“采石矶战役”（称“采石之战”）是我国前史上闻名的以少胜多、以弱胜强战例，南宋的车船发挥了空前强壮的震慑力与杀伤力。
宋绍兴三十一年十一月，40万金兵在海陵王完颜亮亲身统帅下，驻军长江北岸，进逼长江南岸的采石（今安徽马鞍山市之南）。宋军用每船装11个桨轮（边各5轮，尾1轮）的“海鳅”车船，抵触金军舰船，犁沉过半，非淹即毁。终究，宋军发明了以一万八千人打败金军四十万人的光辉战例。
南宋文学家陆游在《老学庵笔记》记载，宋代最大的车船长三十六丈，阔四丈一尺，高七丈二尺五寸。
车船这种别致的水上东西，在南宋时又走出战场，成为达官贵人的旅游东西。据《梦粱录·湖船》记载，南宋末年，宰相贾似道在杭州西湖备有专用的车船，“船棚上无人撑驾，但用车轮，脚踏而行，其速如飞”。
明代，茅元仪修改的《武备志》，对“车轮舸”（图8）是这样描绘的：“长四丈二尺，阔一丈三尺，外虚边框各一尺，空内安四轮，轮头入水约一尺，令人滚动，其行如飞。船前平头长八尺，中舱长二丈八尺，后尾长七尺，为舵楼。”
清代，第一次战役中，宁波兵营监制军器的龚振麟受命研发新式军器。龚振麟规划制作了新式车轮战船，车轮战船上安装了两对明轮，明轮的木轴上都装有许多硬木制作的齿轮。一同上一层甲板上装有一个平躺的绞盘，相同装有一些硬木齿轮。木轴和明轮的齿轮相接，当数人推进绞盘滚动时，经过多个齿轮传动，明轮就会滚动，然后推进战船行进。因为绞盘坐落最上层的甲板之下，推进绞盘的水手有舷墙维护，不需要过多的忧虑为枪弹所伤。
清道光二十二年夏，英军进攻吴淞。英国战舰“复仇女神”号拖曳着轻型护卫舰“莫德斯特”号，沿着吴淞西岸飞行。忽然，英军前方呈现了十四艘中式战船，其中有五艘是新建成的大型车轮战船。“复仇女神”号是第一艘能够远洋飞行的铁壳蒸汽军舰，包含车轮战船在内的“中式战船”不是英军的对手。其成果，清军战胜。
清末的1904年，美国的圣路易斯举行世博会，大清帝国初次以官方身份参与该会。在这次世博会的我国展品中，呈现了125艘各式我国木帆船模型（图9）。1905年，比利时的列日举行世博会，这125艘我国木帆船船模又“转站”列日。后来，比利时的安特卫普MAS博物馆保藏了这125艘我国船模。
武汉理工大学教授何国卫于2019年7月，在《我国水运报》上登载了《早于西方千年的我国车轮舟》一文，文章介绍，比利时安特卫普MAS博物馆保藏的上述我国船模中，就有一艘置于尾部的单轮舟模型，该文还附有我国清代“尾轮式车轮舟模型”。
东晋王镇恶的“桨轮船”，开始记载的文字只要二十几个字；祖冲之的“千里船”，开始记载也只要寥寥十个字。二者乃至都没有“桨轮”的描绘，说二者是我国古代前期的车船，更多的是后人的估测。
唐宋明清有关车船的记载较为具体，有的还有绘图辅佐，可信度高。但没有车船什物的撒播，终归是个惋惜。
美国人甘博的三张“我国人力车船”的相片，能撒播至今，实属偶尔。假设1917年甘博没有拍下这“三张相片”，没人翻找甘博住所阁楼上的鞋盒，也便没了后文。
其实，甘博的三张“我国人力车船”相片，在网上撒播已有数年，我是一个喜爱欣赏老相片的航运界人士。假设没有我的偶尔发现，也便没了此文。
我大概是第一个发现“三张相片”，并在航运职业报纸刊物上发布“三张相片”编撰文章的我国航运从业者。
对照图1和图9，车船的实体制作者和模型的制作者，大概率从未碰头，但二者的外观却惊人的类似。对照图2和图8，一为明代制作的战舰“车轮舸”，一为民国制作的民船“人力车船”。虽然时代不同，功用不同，但二者的外形也大体相同，我国文明的“DNA”撒播千年。
“三张相片”在我国航运界的面世，含义严重，是国际摄影术面世以来，我国航运界发现的第一批“我国人力车船”的相片，并且是明晰的、飞行中的、有船员、有乘客、有操作的什物相片。
“三张相片”也是第一批见证“我国人力车船”用于我国商业航运的相片。车船既用于长江下游客运，也用于长江上游客运。既见证了单艘客运“车船”的飞行，也见证了多艘客运“车船”的飞行和停靠。可见民国初期“长江人力车船”有必定规划。
“三张相片”还证明了“尾轮式人力车船”和“旁轮式人力车船”一同存在的前史事实。有意思的是，“尾轮式人力车船”还有帆船和车轮兼备、“驶帆”和“转轮”同用的别致用法。
这“三张相片”和千年以来的文献、图片、模型一同，构成了“我国人力车船”的完好依据链。这个完好依据链，无可争辩地证明，“我国人力车船”是我国古代的巨大发明发明。
在国外，四世纪的拜占庭，从前提出过一项用牛滚动绞盘驱动明轮船的主张。1543年的欧洲，曾作过第一次桨轮船实验。欧洲桨轮船的实验，比我国东晋王镇恶的桨轮船，晚了1100多年；比宋朝大规划制作高标准的车船战舰，晚了400多年。
“我国人力车船”是我国木帆船中的一种特别船只，是我国木帆船百花园中的珍宝。“我国人力车船”是我国航运史的光辉一页，“长江人力车船”是长江航运史的光辉一页。
现在，长江上，木帆船根本绝迹。新的社会制度和新的生产力，推进了航运的开展，轮船替代了木帆船。
长江航运前史悠远持久绚烂，长江航运文明博学多才。咱们今世长江航运人，也要了解长江航运前史，传承长江航运文明，推进长江航运开展，建造更夸姣的长江航运现代文明。
