1998年3月23日，我国自主研发的第三代歼击机歼-10行将迎来首飞。跟着一阵轰鸣，榜首架歼-10飞机直冲云霄，飞机在机场上空盘绕飞翔三圈后，稳稳着陆。

　　但是，歼-10首飞成功仅仅困难征途的开端，更为艰巨的使命是后续的定型试飞。

　　变稳机，也被称为“空中魔术师”。在一架飞机上，就能模仿出战斗机、轰炸机等各类飞机在空中的运动状况，让试飞员实在感触多种飞机的操作特性。

　　通过接连几年不断科研攻关，在时任歼-10飞机试飞总师周自全的带领下，试飞院的科研人员总算成功自主研发出了多轴变稳飞机。

　　多名试飞员在多轴变稳飞机练习驾驭员鉴定卡上，记载下了他们的试飞感触，试飞员钱学林写道：“着陆阶段模仿比较实在，纵向质量抱负，简直与品模相同，空中改动设置的参数，飞翔员能显着体会到改变，是一个非常好的练习手法。”

　　2002年7月13日，钱学林驾驭歼-10进行试飞，就在飞机下降着陆的瞬间，机身忽然产生剧烈的左右摇摆，操作变得很困难。他立即对飞机进行了调整。

　　过后，钱学林深有感触地说：“若不是进行过国内外变稳机的练习，我不可能成功处置这次险情”。

　　多轴变稳飞机的投入运用，为我国新式飞机的试飞验证和练习高水平的新机试飞员做出了重大贡献。

　　作为一架新研发的机型，歼-10的试飞科目、风险科目和试飞架次都是二代战斗机的三倍左右，其时的试飞设备彻底没有办法支撑歼-10试飞，有必要要有全面的更新和配套。

　　这是前期用光学示波器记载下的飞翔数据，图中飞机飞翔的高度和速度都是依托课题组成员手动丈量并核算得出的。

　　从上世纪70年代开端，手艺丈量的方法由核算机代替，记载参数也逐渐从几十个到了几百个。但是，关于歼-10来说，这样一个量级的参数底子不足以支撑歼-10的试飞，因而配备先进的机载测验和地上实时监控体系势在必行。

　　霍培峰 我国飞翔实验研究院试飞专家：ADAS（机载数据剖析处理体系）GDAS（地上数据剖析处理体系），是彻底为歼-10服务的，实际上便是新一代，满意我们国家第三代飞机试飞的一个检测体系。

　　这套试飞测验体系在歼-10上的运用，让试飞员和地上指挥监控团队凝为一体，更好地保证了试飞员的安全和国家的产业。

　　在歼-10的数百个试飞科目中，一类风险就有十余个，其间大迎角试飞最为风险，一旦飞机进入失控状况，极易产活力毁人亡的事端。

　　为了保证飞翔安全，试飞院科研人员为歼-10研发和加装了反尾旋伞。当飞机进入尾旋时，打开反尾旋伞就能让飞机中止旋转，康复到可控状况。

　　‍大迎角试飞的尖端阶段是歼-10B的过失速机动试飞，它将飞机的机动功能发挥到极致。从阎良试飞摸索到珠海航展扮演，从“眼镜蛇”到“落叶飘”，挥洒自如，冷艳国际。

　　空中弹射试飞是歼-10试飞中另一个重要科目，为紧急状况下，飞翔员的及时安全逃生，弹射救生配备发挥了及其重要的效果。‍

　　‍在歼-10长达6年的试飞中，正是这些新技能的参加，发明了国际上三代机一次未摔的记载。

　　歼-10飞机的定型试飞发明了一系列我国航空发展史的记载，是我国航空试飞的重要里程碑，它使我国试飞技能完成了由第二代向第三代的全面跨过。

　　进入新时代，航空工业完成了我国航空配备从陆基向海基、从有人机到无人机的跨过。正是由于一代代航空人秉承着忠实贡献，自给自足，艰苦奋斗，勇攀顶峰的精力，才取得了一个又一个光辉！