伴随车联网技术的迭代发展，如今车内那块屏幕的智能程度和营造的交互体验慢慢的变成了消费者购车时的重要参考，为车辆打造科技标签也已成为车企共同的目标。

  今年北京车展上，比亚迪新新一代唐所搭载的DiLink智能网联系统就吸引了众多目光，时隔一个多月笔者依旧记得那会在比亚迪展台排队看新一代唐那块大屏的场景。这套可以旋转的车内大屏在某一种意义上突破了我们对传统车内屏幕和交互的认知，在此前新新一代唐的试驾中我们已对这套系统来进行了体验，此次我们则有更充分的时间去了解和把玩这套系统。》点击这里查看 全新比亚迪唐试驾《

  对于消费者而言，这块可旋转的12.8英寸(可选装14.6英寸)中控屏自然是DiLink系统最为亮眼的部分，实际上比亚迪DiLink智能网联系，是比亚迪基于多年在移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察，完全独立自主研发的一套智能网联系统。这套系统，可以将人、机、车和云进行了全面的连接。

  此前，比亚迪推出的云服务、遥控驾驶和智能腕表手机钥匙等都曾在用户端掀起热议。不夸张的说此次可旋转中控屏也只是DiLink这套系统的冰山一角，DiLink系统包括了“Di平台”、“Di云”、“Di生态”和“Di开放”四项。简单理解“Di平台”就是车内那块12.8英寸中控屏硬件，其内核基于Android系统开发，可100%兼容手机应用；“Di云”则是基于移动网络、车联网、大数据和AI打造，以云服务APP为载体来实现远程车辆控制、车况服务、数据应用等服务。

  “Di生态”则是手机生态与车机生态的融合，兼容海量Android手机生态APP、第三方定制车机APP等；而“Di开放”是比亚迪的开放汽车APP开发后台，能实现快速迭代和无限进化的能力，目前比亚迪已开放了341个传感器和66项控权限。甚至如果未来第三方基于平台开发了一套无人驾驶系统，只要能做到与比亚迪的硬件匹配，那么比亚迪的车就可实现这些新功能。

  根据比亚迪提供的多个方面数据显示，排名前100的手机应用软件，有70%以上不支持横屏。在这样的情况下，如果将手机生态简单粗暴地移植到汽车上，用户使用体验将大打折扣。为解决这一问题，比亚迪开发了可自动旋转的车内大屏。

  这块自动旋转大屏可根据软件的应用场景和交互方式提前预判自动选择横屏或竖屏。比如在使用导航、抖音等场景中，车内屏幕可自动旋转成竖屏状态，而在“吃鸡”游戏场景下则可自动转为横屏，以实现应用最佳显示效果。同时，大屏还支持分屏功能。实际体验中，这套系统的流畅度很高，即便开多个APP的前提下依旧没太多顿挫感。

  不出意外，这种可旋转的屏幕很快会被其他厂商所借鉴。实际上，这款系统的核心特点是极速和安全，极速体现在这款系统配备了8核CPU、3G内存、32G硬盘，性能分超过8万，强悍性能可实现全程流畅玩“吃鸡”游戏，这下停车等人打法时间不愁无聊了。

  而安全层面，Di平台搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合的多重防护体系，有很大效果预防木马病毒入侵和网络攻击等，比亚迪官方称这套系统加密水平能够达到公安部、银行级别。

  比亚迪云服务多数人并不陌生，比亚迪也是国内最早推出云服务的汽车厂商之一，这套Di云由比亚迪与阿里云合作打造，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，包括云端空间、云端控制和云端秘书，通过强大的云平台，为用户更好的提供全面的网联应用。

  用户通过手机上安装比亚迪云服务APP，就可以实现丰富的远程控制、车况监测、位置查看和数据应用等诸多功能。

  在炎热夏季和寒冷的冬季，用户都能够远程提前打开车内空调和座椅加热，实时查看车辆车门/车灯/电量/胎压/充电等状态。

  新能源一直是比亚迪的一张名片，在云服务APP中的还有“一键寻车”、“一键寻桩”等功能，让车主远离寻找车辆、查询充电桩位置等困扰。特别是“一键寻桩”功能，能够清晰定位全国超过13万个比亚迪车主可使用的充电桩，并实时显示充电桩的使用状态、充电价格等信息。

  此外，包含能耗排名、服务预约功能在内的数据应用，则能实时记录车主用车心得，让用车生活“一机在手轻松掌握”。

  Di生态层面，比亚迪DiLink这套系统由于基于安卓系统深度开发，因此能做到100%兼容手机生态应用，并可选装使用安卓市场300万多款应用。此外这套系统支持第三方定制开发和OTA升级能力，而OTA能力也是现阶段考验一台车是否智能的重要指标。

  最后我们重点聊聊Di开放，开放合作一直是比亚迪在车联网和智能汽车领域的策略，将车机系统基本完全开放也使得比亚迪成为这一领域最早一批吃螃蟹的人。

  比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，比亚迪DiLink智能网联系统开放了包括整车341个传感器和66项控制权。可以孵化出众多更有趣的APP和服务场景，基于这些开放平台，比亚迪可以连接更多的用户和第三发开发者，未来能够最终靠授权购买、联合开发等实现新的数据价值和商业模式。

  杨冬生表示，Di开放可以让汽车爱好者深度参与进来，比亚迪开发者网站已经上线并发布了众多API端口。具体的信息会在下半年召开的DiLink系统开发者大会上对外公布。

  在大数据层面，比亚迪优点是同时拥有IT和汽车两个平台，开放的平台未来具备更大的想象空间。以轮胎为例，如果在车主授权的前提下收集到车辆使用急加减速次数，光线传感器情况等，轮胎经销商就可以为用户量身定制轮胎保养和更换服务，在而车主由于数据公开则可以一次性获得经济层面的收益。

  而在导航领域，未来图商能获取车辆开放摄像头，实时路况监测，抓拍事故视频等数据，而车主一样能通过授权利用自己分享的数据获利，未来汽车也不单单是简单的交通工具。对比亚迪而言开放的平台玩法或许将彻底改变其传统车辆制造商的定位。

  智能网联时代汽车不在是信息孤岛，让汽车更聪明的理解用户已成为车辆最基本的要求，未来伴随传感器和智能设备多样化普及，AI人工智能的快速应用，智能汽车将重塑整个产业链，对于中国汽车品牌而言打造“更加懂你”的汽车必将成为未来的核心竞争力。即便现阶段手握汽车+科技两张好牌的比亚迪同样唯有加速前行才能在这场刚刚起跑赛事中不断领先。