汽车经过百十来年的发展，其内的车载系统从最早的车载电话，到之后的卡带、车载CD，再到车载导航系统，最后就是现在的智能车载系统，其在功能上也慢慢变得满足我们的需求。

  就目前的车载系统来看，除了通讯、导航等功能之外，移动互联、语音控制等跨设备的功能才是趋势。所以，不单单是汽车厂商，互联网设备的巨头们也对准了智能车载系统市场，现在就出现了以手机为主的映射方案和以比亚迪DiLink系统为代表的完整系统方案。

  不同于可以独立运行的比亚迪DiLink系统，手机辅助的车载系统本质上还是一种协议和接口，只能用手机APP上的服务，并不能归附于汽车本身，因此，DiLink系统才能算是真正意义上的智能车载系统。

  DiLink系统包括了“Di平台”、“Di云”、“Di生态”和“Di开放”四项。其中“Di平台”就是智能座舱硬件平台。作为日常生活中的一部分，除了手机需要大屏之外，汽车的大屏中控也日渐成为趋势。比亚迪新新一代唐采用了一块可自动90度旋转的12.8英寸（可选更大的14.6英寸）中控屏，叫做DiPad。从正面看上去就是一个平板电脑的外形，。实际采用的系统是开放式安卓7.0系统。这套系统不仅仅能安装手机能够安装的APP，做到手机能做到的事情，还能够实现一些更智能的操作，比如远程控制、语音识别等功能。

  大屏的显示主界面类似于常见的安卓桌面，上手难度非常低。在实际体验上，系统的流畅程度和操作逻辑跟安卓手机别无二致。同时，这块大屏还100%兼容手机生态，所以你可以连接热点下载300多万的安卓APP，比如，微博、微信、抖音等日常应用。

  考虑到视频与应用场景不一致，新新一代唐的这块中控屏是可以自动90度旋转的。比如在使用导航、抖音等场景中，车内屏幕可自动旋转成竖屏状态，而在游戏，全屏视频的场景下则可自动转为横屏，以实现应用最佳显示效果。同时，大屏还支持分屏功能，可以边刷微博边玩微信。

  有兴趣的话，还可以在这块大屏上，玩一玩王者荣耀、绝地求生这些游戏。硬件配置上，DiPad搭载高通骁龙8核心处理器，3G内存、32G容量，而8万分以上的性能跑分以及1920*1080的超清分辨率，则能保证更流畅的运行和更高清的画质，这些在硬件层面已经追上了目前常见的智能手机。

  在系统功能上也没有落后，大屏内置了今年业界流行的语音识别功能，能够最终靠指令“你好小迪”或按多功能方向盘上的语音按键触发。支持各种语音指令，比如“我想听周杰伦的歌”、“导航到朝阳公园”等等，还可以直接说“温度调高一点”这种车机交互操作。

  DiLink系统中的“Di云”则是基于移动网络、车联网、大数据和AI打造，用户通过手机安装比亚迪云服务APP，就可以对车辆进行车辆远程控制、车况监测、位置查看。不仅如此，汽车还有数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态。

  这些功能有什么用呢？举个例子，在马上就要来临的冬天，用户就可以远程提前打开车内的空调和座椅加热；还可以“一键寻车”、“一键寻桩”，让车主远离寻找车辆、查询充电桩位置等困扰。

  上面说过，DiLink系统可兼容大量安卓应用以及第三方定制车机应用，可带来手机生态与车机生态的全面融合，而这就是 “Di生态”。此外，这套系统支持OTA升级，这项功能是现阶段考验一台车是否智能的重要指标。行车数据最终是总系统优化的方向和标准，也是汽车能够越来越智能的保障，这一点转变，可以说是最大的突破。

  最后的“Di开放”就是比亚迪的开放汽车APP开发后台，能实现快速迭代和无限进化的能力，目前比亚迪已开放了341个传感器和66项控制权限。

  比如日常最常见的是，可以在中控屏幕上直接调取汽车周围的摄像头，这个功能最常见的就是倒车影像。倒车时配合车身周围的360度摄像头，能够显示一个俯视的倒车影像，全方位监控车身周围的情况，还能够准确的通过距离给出相应的提示和警告。

  同时开放性的好处就是开发者们可以针对性的开发各类应用程序、车机交互逻辑、甚至无人驾驶等等，这种采用开放平台的方式将会迅速丰富整个汽车系统的生态。

  对于消费者而言，这块可以看视频玩游戏的中控屏自然是DiLink系统最为亮眼的部分， 因为DiPad让车机的操作模式向手机和平板电脑靠齐，在智能手机时代，这会大幅度的降低用户人机操作或者应用运行时的学习成本。

  智能网联汽车是未来汽车的发展趋势，也能解决消费者们日益增多的需求。新新一代唐搭载的DiLink系统所依托的硬件和软件全是随车自带，可以独立运行，不需要手机做主力，是真正意义上的智能车载系统。以目前的形势来看，用安卓系统做底层，不但可以兼容海量应用程序，并且定制性和开放性更强，车载系统能直接对车辆功能来控制，如灯光控制、空调控制、车辆状态读取等，可以十分便捷的融合车辆的各种数据，展示在12.8英寸的大屏幕上。

  不过对于比亚迪来说，除了呈现给用户智能的DiLink系统之外，将传感器控制权对外开放，就为广大开发者和应用厂商提供了强大的平台支持，从而建造自己的汽车生态，这才是比亚迪的最终目的，这也是比亚迪在智能汽车研究上的最具有创新性的突破。

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